Yamaha DT80LC 37A
Als Leichtkraftrad mit 80 Kubikzentimeter und 80 km/h für den damaligen 1b Führerschein und für die Jugend der 80er und 90er Jahre konzipiert, die nach der Mofa-Phase nun nach einem etwas stärkerem und erwachsenerem motorisiertem Zweirad suchten, kam die Yamaha DT80LC 37A als optische Neuerscheinung mit modernerem Outfit und überarbeiteter Technik als konsequente Fortentwicklung Ihrer Vorgänger wie z.B. der Yamaha DT80MX oder der stärkeren Yamaha DT175MX gerade gelegen.
Sie sah nicht nur unverschämt gut aus für Ihre Zeit, sondern bot neben sehr guten Fahrleistungen mit ihrem rund 10PS starken wassergekühlten Zweitaktmotor auch echte Geländegängigkeit. Mit langen Federwegen kam die DT80LC als sehr sportliche Erscheinung daher und eroberte im Sturm die Herzen viele angehender Motorradfahrerinnen und Fahrer.
Noch mit Trommelbremse vorne und hinten ausgestattet war das Fahrwerk der DT80LC 37A identisch mit dem der größeren Schwester, der DT125LC 10V, und meisterte so den kleineren doch sehr aktiven 80er Motor spielend.
Die DT80LC war eine der ersten Enduros von Yamaha, die das neue Design mit der markanten Lampenmaske und dem eckigen Scheinwerfer und der insgesamt auch farblich sportlicheren Erscheinung erhielt, was sich lange Zeit auch in den XT Modellen weiter fortentwickeln sollte.
Natürlich wurde gerne am Motor getunt, wie z.B. mit größeren Zylinderkits, anderen Vergasern und Düsen und nicht zu vergessen mit Rennauspuffanlagen, die dann gerne bei plötzlichen Polizeikontrollen zur akuten Erlöschung der Betriebserlaubnis führten. 80km/h waren dann doch zu langsam für die nach Geschwindigkeit strebende Generation, meist konnten 100 bis 120km/h mit diversen Modifikationen erreicht werden, was sich leider oftmals auch negativ auf die Lebenserwartung der Motoren auswirkte. Egal, dann wurde repariert um schnellst möglich wieder auf die Straße zu kommen.
Nachfolger der Yamaha DT80LC war die Yamaha DT80LC2, welche einige optische Änderungen erhielt, insbesondere jedoch eine Scheibenbremse vorne und eine Monocross Schwinge, die die alte Cantilever-Kontruktion ablöste und mehr Federweg ermöglichte.
Heute, über 40 Jahre später, sind DT80LC 37A wie auch die DT80LC2 53V gefragte Sammlerstücke, deren Gebrauchtpreise für gut erhaltene Exemplare gerne auch mal den damaligen Neupreis von knapp 4000DM deutlich übersteigen.
Auf dem letzten Foto ist der Inhaber von Motorradteile Schröder Plaggenburg, Michael Schröder, im zarten Alter von 16 Jahren mit seinem ganzen Stolz, einer DT80LC 37A Baujahr 1984 zu sehen:)